浙师大外网

二 www.kissexoxo.com 传动系的种类和组成传动系可按能量传递方式的不同，划分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等。传动系行驶系简介图行驶系行驶系由汽车的车架、车桥、车轮注意和悬架等组成。汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成了行驶系，行驶系的功用是：接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶；承受汽车的总重量和地面的反力；缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性；与转向系配合，保证汽车操纵稳定性。转向系简介汽车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为汽车转向系统。转向系统的基本组成1转向操纵机构主要由转向盘、转向轴、转向管柱等组成。2转向器将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动，并对转向操纵力进行放大的机构。转向器一般固定在汽车车架或车身上，转向操纵力通过转向器后一般还会改变传动方向。3转向传动机构将转向器输出的力和运动传给车轮转向节，并使左右车轮按一定关系进行偏转的机构。转向系统的类型及工作原理按转向能源的不同，转向系统可分为机械转向系统和动力转向系统两大类。制动系简介汽车上用以使外界主要是路面在汽车某些部分主要是车轮施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。其作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下包括在坡道上稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。分类：1按制动系统的作用制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统；用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统；在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统；在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。2按制动操纵能源制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。3按制动能量的传输方式制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。1制动操纵机构产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件，如图中的2、3、4、6，以及制动轮缸和制动管路。2制动器产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力制动力的部件。汽车上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩，称为摩擦制动器。它有鼓式制动器和盘式制动器两种结构型式。汽车变速器的基本知识图为变速器操纵装置及动力传动图解。汽车变速器具有这样几个功用：①改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利功率较高而油耗较低的工况下工作；②在发动机旋转方向不变情况下，是汽车能倒退行驶；③利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。变速器是由变速传动机构和操纵机构组成，需要时，还可以加装动力输出器。在分类上有两种方式：按传动比变化方式和按操纵方式的不同来分。按传动比变化方式来分：有级式变速器是目前使用最广的一种。它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器普通变速器和轴线旋转式变速器行星齿轮变速器两种。目前，轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3-5个前进档和一个倒档，在重型货车用的组合式变速器中，则有更多档位。所谓变速器档数即指其前进档位数。无级式变速器其的传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化，常见的有电力式和液力式动液式两种。电力式无级变速器的变速传动部件为直流串激电动机，除在无轨电车上应用外，在超重型自卸车传动系中也有广泛采用的趋势。动液式无级变速器的传动部件为液力变矩器。综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大指与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化，目前应用较多。按操纵方式来分：强制操纵式变速器是靠驾驶员直接操纵变速杆换档。自动操纵式变速器其传动比选择和换档是自动进行的，所谓“自动”，是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换档系统的执行元件而实现的。驾驶员只需操纵加速踏板以控制车速。半自动操纵式变速器有两种型式：一种是常用的几个档位自动操纵，其余档位则由驾驶员操纵；另一种是预选式，即驾驶员预先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，接通一个电磁装置或液压装置来进行换档。汽车内饰将成市场竞争的下一个战场汽车内饰，竞争的下一个战场“以后，奇瑞不放出去一辆不满意的车。奇瑞下一步要在车的内饰上下功夫，使内饰全面上一个档次，这项工作现在已经开始着手做。今年下半年，消费者就能够体验到一个‘精致’的奇瑞。”这是奇瑞董事长尹同耀近日向媒体表的态。“我承认奇瑞的前三个产品有粗糙的一面。除了考虑资金回流外，在产品下线后，我们也太需要让它迅速进入市场，太需要听到客户的反馈意见，太需要知道同行对它的评价了。”尹同耀一口气用三个“太”解释了前期产品“糙”的原因。“糙”影响了奇瑞市场份额的持续高速增长，“糙”在一定程度上损害了奇瑞品牌的美誉度。奇瑞没有文过饰非，敢于承认自己的不足。当记者询问其他汽车厂家是否遇到相同问题时，他们几乎异口同声地委婉地承认：“我们的制造工艺与国外比还是有差距的，至于产品的内饰设计更是个薄弱的环节。”在他们看来，记者提出的这个问题似乎太超前了，似乎内饰的精良设计是消费者需要耐心等待的晚熟品种。据调查，2003年国内上市的55款新车中，将内饰作为卖点的车屈指可数。只有在爱丽舍SXVTS真皮内饰金属感内饰风格、广州本田新雅阁内饰有较大提升，03款NISSAN新蓝鸟内饰豪华等产品的卖点栏中出现了内饰的字眼。然而，在国际车坛上，设计大战早已转战至内饰设计上。据海外媒体报道，国际汽车设计界正以一种诚惶诚恐的心态注视着日本公司的设计动向。因为日系车的内饰精致，设计表现突出，而且这种设计特点早已转化为日系车型在国际车坛上拓展
疆土最直接的竞争力。美国的三大汽车集团都在高档内饰方面与日本公司比拼，他们迎合消费者的喜好，为自己的汽车增添了欧洲车所有的精、气、神。一位汽车设计师曾对记者说过这样一句话：“汽车设计最容易出彩的是内饰设计。车的外观是给别人看的，人们真正享受的是汽车的内饰设计。”从造型设计角度来讲，在整车设计中，内饰设计所占比率约一半以上。因为相对于外形而言，内饰设计所涉及的组成部分相对繁多。要把一个产品的内饰设计好其复杂程度不亚于汽车外形设计。内饰产品包括仪表台、方向盘、座椅、操纵按键、空调出口、拨挡头、车门内饰、门把手等。同时，内饰设计还要与外形设计相匹配。有很多概念车虽然外形漂亮，但是由于内饰设计跟外形不协调，从而影响到整车的美感协调，使外形的美感大打折扣。内行往往一看就知道不是一组设计人员完成的，至少没有经过良好的沟通。从工作特点来讲，内饰设计师大多来源于产品设计师，因为内饰产品多为近距离接触，所以设计时要考虑更多的细节且需要更加细腻一些，并着重强调触觉、手感、舒适性和可视性等等。对于汽车内饰设计，DesignBalance工业设计公司的汽车造型设计主管杜宝南深有感触。他认为，从近几年的发展趋势来看，内饰设计国际流行的趋势是越来越趋向于数字化和高科技，造型方面趋于简洁、工整，更加注重多种材质的应用、搭配。从造型设计语言的发展来讲，1997年~2000年期间，国际设计风格的发展趋势是，汽车设计语言影响并引导产品设计风格。2001年~2004年，由于数码时代的来临，具有高科技成分的数字产品如数字通讯产品、视频音像品的广泛应用，极大地影响了汽车设计趋势，产品设计的风格开始引导并影响汽车整车的设计风格。许多概念车的内饰设计元素如按钮按键、显示部分、背光设计等都很像一些家电产品、电脑产品和通讯产品。“在欧美发达国家，大多数消费者比较喜欢简洁的设计风格。造型优美、风格简洁的产品会出现在他们生活中的各个角落，这种风格会成为他们生活中的一种审美标准。”杜宝南这样评价他所熟悉的欧美消费者的口味。对于发展中国家的消费者的口味，他认为，在亚洲国家，可能是因为人口密集的原因，人们没有欧美国家那种地广人稀的概念，他们更喜欢有很多细节乃至奢华的布置，以期通过这些来彰显个性。就国内的现状来看，消费者在购车时对内饰质量的考虑比例不是很大。许多车型进入中国后都做了调整，去掉高科技部分，增加如桃木装饰、真皮座椅等装饰性部件，以降低成本。日本人就很了解中国人的消费心理，从而在内饰设计方面做了不少文章，从装饰上入手，增加一些诸如电镀亮条、桃木装饰等没用的配置来迷惑消费者。其实，从某种意义上讲，这些东西很俗，但也能证明大多数人是“追求奢华”的。主要原因在于目前汽车在中国才刚刚开始普及，大多数消费者对汽车并没有很多的认识，不知道如何去挑选，也不清楚如何评价和测试布局是否合理、内饰质量是否好坏。只要别的品牌车有的配置，自己的车也具备就好。随着汽车普及程度的不断提高，这种现象将会得到改变。消费者最终还是会选择设计合理、舒适的好产品。作为具体的使用者来讲，他们接触汽车内饰的时间要远远多于汽车外形。内饰设计的好坏包括造型设计、材料舒适度、布局、是否符合使用习惯等将直接影响到他的使用乃至心情，从这个意义上来讲，汽车内饰设计尤为重要。人们都说，现在不会“作秀”就无法生存，正所谓“生命不息，作秀不止”。但在记者看来，这牵涉到民族的文化差异问题，重功能还是重虚饰，需要在特定的时期仔细掂量。不管怎样，奇瑞率先坦诚内饰之不足，是一个好事，但重要的是率先摸准国人的喜好。刘袁娜汽车内饰进入极致时代饰件缝隙低于1毫米世界各大汽车公司一直都在想尽各种办法提高产品质量，增强竞争力，取悦消费者。在这种种的努力中，有一个重要的环节就是内饰质量的提升。GregBernas先生是丰田汽车的项目执行经理，也是一位汽车工程师。他的专职工作是缩小汽车内饰与车体之间的缝隙，例如手套盒的门与仪表板之间的缝隙，或者是杯托的盖子与中央储物盒之间的缝隙，等等。如今，这些微小的细节已经成为汽车内饰质量一个非常重要的指标。那些围绕着汽车音响、空气调节装置以及门把手的缝隙越来越狭窄，也越来越成为汽车厂家用来号称质量卓越的证明。Bernas认为，随着不同品牌汽车的总体质量差距缩小，汽车内饰就成了竞争的新战场。这场战争最终的目标是让汽车内饰各部分之间充分吻合，达到零距离。根据J.D.Power的报告，过去5年里，汽车内饰已经得到整体提升。购买新车后前三个月的问题报告下降了很多，这些问题包括令人烦扰的摩擦声，或者并不很显眼的地毯瑕疵等。在1998年～2003年之间，美国汽车品牌的内饰质量提升得最快，100款车型的内饰问题从1998年的25.0%下降到去年的17.2%。欧洲汽车公司，同样的指标是从30.6%下降到23.5%。丰田和它的豪华车品牌凌志一直是内饰领域的领跑者。在J.D.Power内饰质量报告中，凌志在过去6年中四次排名第一。在刚刚结束的芝加哥车展上，丰田又为他的同行们划定了一条新的目标。在其2004款So-lara上，丰田宣称将汽车内饰间的缝隙从旧款的1.5毫米下降到0.5毫米。丰田美国公司高级副总裁、销售分部总经理DonEsmond说，如此高的精度要求会给顾客带来一种极高品质和精美的感觉。更重要的是，如此精确的吻合将会在长时间内得以保持。虽然在燃油经济性这个指标上，1加仑油多行驶1英里不是什么大成绩，但是对于内饰来说，缝隙减小1毫米就是一件相当了不起的事。通用负责产品发展的副总裁BobLutz承认：“我们在这个方面确实落后于日本公司，但是我们正在学习。”他说，今年秋天别克LaCrosse的问世将会是个极好的证明。别克LaCrosse代表了我们第一次实行重大的举措去改进内饰，以达到日本车最好的内饰水平。他说，LaCrosse丰富的内饰材料质感和木纹，很有希望会给别克这个品牌带来积极的影响。Lutz希望别克成为美国凌志，在消费者能够承受的价格内尽量提供最高质量的车子。这也是马自达正在使用的策略之一。马自达B系列的皮卡也打算在低价位的基础上为消费者提供高质量的内饰。马自达的发言人JeremyBarnes说，不能因为消费者只是花了3万美元买了一辆车，就没有理由得不到高品质的内饰。因为只有内饰才是驾驶者上车以后一直感觉到的物品。福特汽车内饰设计指导Reichman说，将福特新款野马的内饰与旧款的内饰进行比较，就可以看出我们在新款车中对于内饰质量的提高花费了多大的精力，福特去年在内饰改进上的投资是往年的三倍。新款野马使用的材料质量，材料的服帖程度，以及不同材料的区分，都让它非常吸引人。在设计时，目标就是让它的内饰摩擦声音最小，更经久耐用，而且运动感更强。福特目前在内饰新材料的使用上处于领先地位。预计今年秋天面世的水星Mariner2005使用的是一种柔软舒适的翻毛皮。14万美元500马力的FordGT第一次将AzdelSuperLite这种材料使用在汽车内饰上。它是一种